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政策催热百亿规模行业 银行、支付机构鏖战ETC

2019年07月12日 07:46 来源:经济日报 

  百亿元市场规模、车联网重要入口——
  机构鏖战ETC
   经济日报·中国经济网记者 郭子源

  银行如此卖力,除了政策推动之外,还有其他原因。多家商业银行相关负责人均表示,借助ETC完成信用卡获客、增加客户黏性是主因。此外,车主通过信用卡完成的ETC支付行为还将产生还款资金沉淀。

  一方面,多省份在不停车电子收费系统(ETC)安装、使用方面出台各种优惠政策。比如,车载电子标签(OBU)设备免费送、山东ETC高速通行费9.5折、浙江ETC高速通行费低至6.8折;另一方面,商业银行、支付机构则共同打响了ETC办理争夺战,各种让利营销手段你追我赶。比如,ETC线上申请无需去网点、油卡返现、信用卡提额等。

  在政策红利的推动下,ETC市场正经历从未有过的火爆。据民生证券分析,这一市场规模或将达到百亿元,于是众多机构纷纷入场。

  受访的多位车主均表示,此前之所以没有安装ETC,一方面是因为不常跑高速,另一方面是办理比较麻烦。如今恰逢市场红利期,安装ETC既免费又能获取额外优惠。

  政策催热百亿规模行业

  对于车主来说,ETC并不是什么新鲜事。ETC,是Electronic Toll Collection的英文缩写,即电子不停车收费系统,是高速公路实施电子收费的关键设备。车辆使用ETC需要安装OBU,该设备的市场价在300元左右。目前,全国多省份正在实行免费安装。

  为何免费安装?今年5月5日召开的国务院常务会议提出,力争2019年年底前基本取消全国高速公路省界收费站,同时确定提高我国高速公路现代化水平,推广电子不停车快捷收费系统。

  随后,国家发展改革委、交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》的通知(以下简称《实施方案》),提出到2019年12月底,全国ETC用户数量要突破1.8亿,高速公路收费站ETC全覆盖,ETC车道成为主要收费车道,货车实现不停车收费,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。

  不过,目标与现实之间还存在较大差距。统计数据显示,截至今年3月底,全国ETC用户的总量为8072万,汽车安装率仅为34%,高速公路ETC支付使用率约占45%。

  为此,《实施方案》在健全服务体系方面明确了七大措施。具体来看,鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作,并允许ETC绑定既有银行账户和支付账户;要求实现车载装置免费安装全覆盖,非人为损坏的,由发行方免费更换;明确给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠,即至少9.5折,对通行本区域的ETC车辆实行无差别基本优惠政策;此外,自2020年1月1日起,除国务院另有规定外,各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。

  优惠力度持续加码

  “我不吃,我不喝,我就要办ETC”“安装ETC我们不收费,安了ETC到处有优惠”“让朋友圈的人都免费安装ETC是我不可推卸的责任”……微信朋友圈里有在银行工作的人,想必对这些段子非常熟悉。

  当下,工、农、中、建、交等多家商业银行均打出了“办理ETC找XX行”的标语,支持线上、线下多渠道申请,并免费送OBU设备;同时,多家银行的省级分行也根据当地实际,推出了相应的高速公路费折扣和优惠措施。

  以中国工商银行为例,除线下网点,车主还可通过工行手机银行APP、工银e生活APP、工银信用卡微讯公众号、工行电子银行公众号、工行客户服务公众号共5个渠道线上申请。

  申请流程分为五步:一是点击进入ETC免费在线申请入口;二是填写车主、车辆的相关信息;三是上传车主身份证、车辆行驶证的照片;四是完成ETC扣款卡绑定,信用卡、借记卡均可;五是待审核通过,一般5个工作日后,OBU设备将寄送至申请人所填写的地址,车主可按照说明书完成自助安装。

  早在《实施方案》印发之前,已有多家商业银行推出了免费安装ETC服务。《实施方案》印发后,减免优惠力度持续加码,推广力度也不断提升。

  比如,2019年7月1日至8月31日期间,凡持中国银行银联个人信用卡绑定ETC并成功进行高速通行费交易的车主,当月累计通行费享受8折优惠,每月每卡优惠20元封顶;浙商银行则在7月1日至9月30日期间,对当月签约的ETC新客户给予全国高速通行费“折上8折”优惠,每户每月最高优惠50元。

  除了高速通行费折扣,各家银行还采用了多倍积分、支付减免、油卡返现、信用卡提额、礼品抽奖等营销手段,吸引车主在该行办理ETC。

  不只“坐商”,银行的员工更是“行商”至加油站、4S店、汽车主机厂、高速公路服务区等场所,希望能够获得新客户。

  银行如此卖力,除了政策推动之外,还有其他原因。多家商业银行相关负责人均表示,借ETC完成信用卡获客、增加客户黏性是主因。一般来说,ETC客户均是有车一族,大多属于银行优质零售客户,消费潜力较大。此外,车主通过信用卡完成的ETC支付行为还将产生还款资金沉淀。

  支付机构暗中发力

  相较于商业银行的敲锣打鼓,支付机构则稍显安静与低调,但也不甘落后。

  6月6日,中国银联发布公告称,云闪付APP已开通ETC线上申卡及便捷支付功能。“银联已联合北京速通科技有限公司、吉林省吉通电子收费运营服务有限公司等高速行业合作伙伴,在云闪付APP上线了ETC记账卡线上申请和绑定扣款服务。”中国银联相关负责人说。

  上述负责人表示,对于高速ETC发行方而言,只需与银联智慧通行平台一点对接,即可快速实现所有银联卡绑定扣款功能的全面支持。据了解,银联还将在停车、加油、物流、保险、通信等各领域,寻找合作伙伴开展ETC推广发行,进一步拓宽服务场景。

  那么,对于支付宝、微信等第三方支付机构来说,发力ETC的意义又在哪里?有机构表示,ETC设备将成为车联网的重要入口。

  国信证券认为,支付宝切入ETC收费领域,旨在获得行车数据,可以完善其芝麻信用评级系统,同时演变更多的变现模式。正因此,支付宝、微信实际上早在《实施方案》印发前就已布局了ETC办理业务。微信也早已推出“ETC助手小程序”,该平台为交通运输部路网中心指导的ETC线上服务平台,提供ETC办理、充值、发票等服务。该平台目前与招商银行合作,车主可选择微信免密绑定招行卡,先支付99元保证金,待设备如期安装激活后全额返还。

  多位受访的车主表示,与银行渠道相比,第三方支付目前多了一个押金、保证金环节,此前其优势在于优惠返利活动力度较大,但如今与银行相比稍显逊色。

郭子源

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